法拉第未来在美成立汽车金融公司(FFAI再获贝莱德大量增持)
FF在过去的九年里节省了超过20辆汽车。虽然大规模生产的进展非常缓慢,但它拥有数百项专利,产品在海外有点识别,更重要的是,它在中美之间来回折腾的经验使它成为连接两个汽车大国的独特存在。现在全球汽车产业链正在重组,很少有汽车公司能同时在中美市场布局,FF是一个。房地产老板此时进入,桌子是买车,事实上,可能看到跨国业务的门票。
有人算了一笔账,FF现在估值低得可怜,但如果真的能拉到中东资本投资,可能真的会翻身。毕竟电动车行业最贵的是R&D和营销。FF前期已经砸了几百亿,现在缺的是资金和认可。老板的加入就像给摇摇欲坠的房子打了一根钢柱,至少让外界觉得“可能真的有戏”。当然,能否成功取决于后续操作,但至少有20位车主出现,这让FF的展厅终于有了一点人气。
说到这里,我不得不提到老梗——“下周回家”。虽然贾跃亭回国的具体日期还是个谜,但FF的车轮确实在慢慢旋转。第二十位车主的身份是一个信号,告诉市场:看,连房地产行业的老板都愿意为这个平台做点什么,说明真的有点东西。不过话说回来,电动车行业现在打的不是谁的概念炫耀,而是谁能真正把车交给消费者。FF面前还有两座山:一是产能攀升,二是市场接受度。毕竟月销过万的新势力很多。如果FF连年卖几千辆车都做不到,光靠感情撑不了多久。
房地产老板的投资逻辑其实很有意思。他早年做房地产的时候,眼光很热,专门挑别人不敢碰的地方开发。现在进入电瓶车领域,还是挑了最难啃的骨头。也许在他看来,FF就像一块未经雕刻的玉石。虽然现在看起来很灰,但一旦打磨出来,就是宝贝。尤其是当其他车企都在卷性价比的时候,FF坚持高端智能电动车的策略是另辟蹊径。毕竟超豪华电动车市场的蛋糕还没有被几家大厂商完全划分。
FF91所谓的“移动第三空间”的设计理念确实触及了一些高端用户的需求。想象一下,你可以坐在车里开一个视频会议,后排座位可以平睡在床上,音响效果可以与音乐厅相媲美——这个功能可能像五年前的科幻电影,但现在技术已经逐渐成熟,这取决于谁可以商业化。老板愿意为自己的经历买单,这表明至少在客户体验中,FF确实是多样化的。
不过话说回来,造车真的不是靠几个亮点功能就能成功的。特斯拉之所以能成功,是因为马斯克把电瓶车做成了大众消费品。比亚迪依靠产业链降低成本,国内新力量争取快速迭代和精准营销。如果FF还抱着“酒不怕巷子深”的老观念,光靠几个老板站台是不够的。第二十位车主固然重要,但更重要的是第二百、二万位车主从哪里来。
现在回顾这段跨境婚姻,与其说是资本运作,不如说是一场关于信仰的。房地产老板赌贾跃亭能带领FF摆脱困境,贾跃亭赌自己的技术路线最终能赢得市场认可。至于结果,估计要看FF未来几个月能否拿出真正的成绩单。不过,有一点可以肯定的是,第20位车主的出现至少让这个故事更有可能继续讲下去。
从旁观者的角度来看,最有趣的事情不是谁买了一辆车,而是为什么要买它。当传统行业的赢家在跨境下注入新能源时,这表明这个行业仍然有足够的想象力空间。FF的故事可能是坎坷的,但它所代表的不按常识出牌的创新精神正是推动行业进步的重要动力。时间可以给出最终结果是快乐还是继续折腾的答案。至少现在,停在FF总部门口的20号车已经成为汽车史上的一个特别注脚。
